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 说到荣威品牌， 2016年开始可是火爆了整个神州大地，从凭借自主设计的律动概念以及和阿里打造的互联网汽车，再到新能源汽车eRX5、ei6的上市销售，荣威的步伐可谓一直大步向前。而从旗下产品的销量以及口碑来说，也同样可以令人满意。今天，我有幸在深圳简单地体验了一下搭载插电混动系统的ei6，话不多说，让我们来看看吧！
外观方面，ei6是基于汽油版i6改造而来，在设计方面使用了代表荣威旗下新能源管用的大嘴式进气格栅，造型更加具有个性，感觉也更加符合当下的审美潮流。
试驾车型搭载着全LED前大灯，造型方面比较犀利，科技感方面也有着不错的体现。车头部分带有6颗泊车雷达，以及Logo下方、外后视镜下方的摄像头组成了ei6的360度全景影像并带有自动泊车功能。 荣威ei6的车身尺寸为4671×1835×1460mm，轴距为2715mm。侧面造型比较舒展，通过两条贯穿前后的腰线在视觉效果上拉宽了一些车辆的视觉宽度。
尾部造型给人的感觉就是比较舒缓，看上去很舒服，同样采用了LED光源的尾灯组造型也比较有特点，采用了时下比较流行的设计手法并经过了熏黑处理，看得出来厂家还是比较用心的。 内饰方面，ei6相比汽油版车型i6而言增加了12.3英寸的全液晶仪表盘，这块看上去就觉得舒服，档次感也能切身感受到，同级别之中很少出现。
内饰整体采用了深色调搭配，从视觉效果上能够给人一个比较舒适稳重的驾驶环境，中控台的布局使用了T型对称式设计，这种设计相对比较中庸，也是时下比较常用的设计手法。 座椅方面，试驾车型采用了翻毛皮材质的面料，直观感受比较舒服，填充物的包裹也比较充实，值得一提的是这种翻毛皮材质的座椅后期比较好打理。
空间部分，当时试驾车上坐了3个人，在前排调整好座椅后，前后排都能获得一个不错的坐姿，空间方面还是颇为充足的。 后备厢的空间比较规整，但由于动力电池组被放置在后备厢和后排座椅中间部分，导致后备厢的纵深并没有汽油版车型那么大，不过还是比较可观的。
在放置一些大件物品的时候，后排座椅还可以放倒，不过只支持完全放倒，后期换款的话希望可以加上按比例放倒，会更加方便。 动力部分，这款车采用了由1.0T发动机＋电动机的动力总成，传动部分匹配的是上汽自主研发的EDU智能电驱变速箱，动力系统可提供的最大马力为228Ps，最大扭矩为622N m。从账面数据上来说，一般家用的话，它绰绰有余，不过具体开起来如何，还需要细细品味。
起步阶段和日常的市区内道路通行，ei6基本是由电动机单独驱动，这时候油门是比较灵敏的，前段的提速过程也来的比一般的汽油车快很多，温柔驾驶的话，会很舒服。
如果需要超车或者提速的话，随着我们踩下加速踏板，ei6能够立时感受到我的意图，速度也会提上来，随着踏板行程走到3/4，汽油机也会加入驱动，共同驱动车辆，已达到超车或者加速的意图。 ei6的时速在70km/h以下的时候，发动机几乎是不会介入参与驱动的，此时只有电动机参与驱动，除了能听到一丝电动机发出的“呲呲”声，几乎没有其它的噪音，新能源车型的优势也正是如此。
荣威ei6整个底盘调教比较偏向舒适，带来的支撑感也十分有力，在过一些减速带或者是细小的障碍物时，基本上能过滤掉大部分震动，这点还是值得肯定的。 总结： 虽然只是简单的试驾体验了一番，但是ei6给我的感受还是相当不错的，动力部分家用足够，一些简单的超车、高速巡航它也能够不错的完成好。得益于插电混动的动力总成，ei6的舒适性以及静谧性也并没有落下，这点上是同级别的汽油车不能带给我们的。另外，自主设计的外观也能为这款车加分不少，内饰的整体设计与斑马系统的加入同样令车辆的档次感和科技感提升了不少，关键是能方便我们日常使用，这一点上更加难能可贵。 |
