内饰设计并无特别之处，不过，如果你仔细观察过这个品牌之前的车型就不难发现，更传统的格局以及更简洁的设计完全是为了服务于“更专注驾驶”的设计理念。
仪表台的纹理虽然看上去略显粗糙，但实际摸起来的手感却并不逊色。
既然是要突出运动，那么双炮筒式的设计就能最简单的达到目的。而且转速和时速表都采用了经典的“垂表式”设计。
三辐式方向盘设计同样简洁清爽，最吸引人的地方莫过于中心位置的黑白配色Alfa Romeo徽标以及左下方的一键启动按钮。出色的握感很容易带给人浓厚的驾驶欲望。
GIULIA非常意外的采用了将一键启动按钮集成在方向盘上的法拉利经典设计，而且QV版车型此处的按键还被采用了更加战斗的红色。
GIULIA上配备的铝合金的换挡拨片是这些年里编辑本人试驾过的车型中手感最出色的车型，没有之一。长度和回馈感都无可挑剔，而且加、减标识还采用了精致的镂空蚀刻工艺。
8.8英寸的彩色液晶触控大屏，其内部集成了包括导航、多媒体播放、蓝牙电话、CARPLAY等众多常见功能。
通过中控台下方的“D.N.A”驾驶模式控制旋钮，可在不同驾驶模式之间切换，不同的模式会对车辆的转向、油门灵敏度、声浪、悬挂舒适度以及燃烧效率进行动态调节。
在Milano车型上，厂家还为其配备了14声道功率达900w的哈曼卡顿扬声系统，虽未亲身体验但效果应该足够震撼。
GIULIA全系标配节发动机自动启/停功能。
全系主/副驾驶座椅均具有多向电动调节功能，且主驾驶侧还具有记忆。出色的包裹性，精致的头枕刺绣带给了驾驶者很好的专属感。
铝合金踏板采用了防滑设计，地板式的油门能够让驾驶者更加细腻的控制车辆的加速。
为了保证车顶部分的刚性，GIULIA并没有采用整体式的全景电窗，而是分成了前后两部分。
将前排座椅降至最低，一拳两指的头部空间相当宽敞（图中体验者身高1.77米）。而且，较低的坐姿加上不错的视野，这些都是一部运动车型最先要做到的。
虽然引入国内的GIULIA并没有受到市场妥协而进行加长，但其天生2820mm的轴距所营造出的后排空间其实并没有想象中的那么不堪。头部可达一拳距离，而腿部也达到了一拳三指的水平。
后备厢开口设计比较合理，底面平整，内部空间很深。480L的储物空间满足日常家用没有任何问题。
GIULIA全系共有三种动力配备，高/低功率版2.0T和2.9T V6发动机。目前国内主推的是搭载2.0T车型版本，我们实拍的milano则搭载的是高功率的版本。
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GIULIA全系发动机动力数据 |
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最大功率 |
最大扭矩 |
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2.0T低功率版 |
147kW（200Ps） |
330Nm/1750-4500rpm |
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2.0T高功率版 |
206kW（280Ps） |
400Nm/2250-5250rpm |
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2.9T V6 |
375kW（510Ps） |
600Nm/2500-5500rpm |
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爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
通过上面数据显示的技术和指标可以看出这台阿尔法罗密欧Giulia2.0T高功率这款发动机调教比较优秀，并且结合了菲亚特MultiAir2技术，使得燃油经济性也有很好的提升。
为了降低涡轮迟滞，这台发动机的涡轮部分还采用双涡流设计。对于涡轮增压车型来说，10：1的压缩比也是尽可能的提升缸内燃烧效率了。
“塔顶”附近用于加强刚性的肋筋比比皆是，而且在两根与防火墙相连接的铝合金防倾杆加固下，整个车头的刚性可想而知。
普通版的GIULIA车型虽然没有像QV那样大量采用了碳纤维材质，但整体车身依旧采用了大量铝合金材料进行打造，尤其是双层冲压制造的机舱盖，无论技术还是成本都不低。
GIULIA还采用了运动车型常见的“双锁扣式”设计，意在保证剧烈驾驶时前机舱盖不会因脱扣而掀起。
GIULIA全系车型全部配备的是来自ZF的8速手自一体变速箱。但区别在于，2.0T车型采用的是可以承受最大扭矩500Nm的8HP50型，而2.9T车型采用的则是可以承受最大扭矩750Nm的8HP75型。
为了保证车身前后50:50的重量分配，电瓶也被移动到了后备厢内。
虽然这台发动机的输出功率在同级别中傲视群雄，但它的燃油标准却非常的亲民，只需加注92号无铅汽油即可。
编辑点评：对于它强大的竞品来说，我很难评价谁是谁非，因为存在即是合理，为了体现自身的价值，各大厂商都实现权衡了利弊，才最终决定了车型的风格取向。如果你在意后排乘坐空间，我真诚的劝告你，这款车绝对不适合你，如果你对内装工艺有特别的偏好，那也许“两斯”（梅赛德斯和雷克萨斯）会是你菜。但假如你希望车能带给你富有激情的生活而且还能让你与众不同，那也许是GIULIA是最佳的人选。
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