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 2014年3月底，欧宝中国对外宣布会在2015年1月之前停止在中国的销售业务，并逐步缩减其在华的经销商网络，也就是说，从2015年1月1日起，欧宝品牌正式退出了中国市场。 现在，退出两年后，欧宝计划依靠标志雪铁龙（PSA）在中国的工厂重新杀入中国市场。 今年7月份，标致雪铁龙集团（PSA）正式获得了欧盟反垄断机构的无条件批准，收购了通用汽车旗下的欧宝/沃克斯豪品牌。日前，PSA正式公布了重组欧宝的方案。标致雪铁龙集团决定将欧宝/沃克斯豪品牌聚焦电气化，同时将其销售范围扩大到欧洲之外的全球市场，并计划节省开支，帮助欧宝尽快实现盈利。 据PSA首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）透露，欧宝的全球化扩张意味着欧宝/沃克斯豪品牌将在标志雪铁龙中国工厂中生产汽车，甚至还会在美国进行销售。 PSA集团旗下拥有标致，雪铁龙以及DS三大品牌，在中国有两家合资公司，包括PSA与东风汽车(600006,股吧)合资的神龙汽车有限公司以及PSA与长安汽车(000625,股吧)合资的的长安标致雪铁龙汽车有限公司，在中国武汉、襄阳和深圳设有工厂，还在上海设有技术中心。 此前，通用汽车停止欧宝在华业务，主要是担心欧宝/沃克斯豪兄弟品牌将与雪佛兰、别克进行竞争，同时也是因为欧宝本身在中国汽车市场的定位、销量、亏损、车型布局不佳。相关数据显示，欧宝2013年在中国市场总共售出4365辆，2012年也只完成了4500辆。
随着欧宝被PSA正式收购，其拥有了更多自由权来在欧洲之外的市场进行扩张。 唐唯实表示，欧宝注定最终会走向全球市场。“欧宝将首次进军欧洲之外的市场。到2022年，欧宝将进入20多个新的出口市场，包括阿根廷、沙特阿拉伯以及台湾等地区。当然也会探索在中国大陆地区和巴西销售。” 此外，时隔26年后，欧宝还将重返美国市场。今年4月份，PSA官方宣布任命前日产高管——Larry Dominique为北美高级副总裁。此举意在使其带领PSA重返美国市场。 欧宝未来将使用PSA的两个平台CMP和EMP2，生产所有车型。欧宝的车型平台数量到2024年将从目前的九个削减至两个，传动系统将从现在的十个减少至四个。与PSA共享平台和传动系统可帮助欧宝减少研发难度，节省开支，且可联合PSA旗下标致、雪铁龙、DS品牌的规模实现规模效应，提高利润。 同时，欧宝计划在2020年推出4款电动车型，包括Grandland X SUV的插电式混合动力版本以及新一代Corsa的纯电动版本，到2024年全面实现电气化。 按照重组方案，PSA提出到2020年，欧宝将实现运营现金流的流入，营业利润率达到2%，到2026年该数字将提升至6%。 但这一任务相当艰巨。自1999年开始，欧宝已经连续18年亏损。根据公开数据，在2017年的前9个月，欧宝/沃克斯豪销售了68.5万辆汽车，比2016年下降了4.6%。花旗银行表示，欧宝/沃克斯豪在2017年上半年亏损了3.9亿欧元（合4.53亿美元），下半年预计将亏损4.7亿欧元（5.45亿美元）。 作为全球最大的汽车市场，尤其是最大新能源汽车市场，按照欧宝重组方案，如果重返中国市场，那肯定是百利而无一害，有助于其快速实现“复兴”。但最终，欧宝会选择与长安合作还是东风合作呢，我们还是拭目以待吧。 |
