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 街上跑的豪华车型越来越多，优惠信息里的折扣越来越大。随着豪华品牌汽车国产化率的不断增加，价格下探越来越低，其销量也不断加大。在统计上半年销量时发现，奥迪多年来一直盘踞的销冠位置已被超越，随着豪车品牌不断的进入低端市场，以及很多豪车都国产以后，购买这些车辆的成本就越来越低，那么国人最喜欢的又是哪款呢？
2017上半年国产A6L相比2016上半年总销量来看，同比下降了3.12%。但是奥迪A6L的销量依然很抢眼，破万是家常便饭，原因很简单，就是终端大幅度的优惠力度，而且长期保持这样的高开降价的销售策略。但是现款A6L已经处于产品周期末端，虽然大优惠可以让一部分消费者交出银子，可是奔驰E级和宝马5系都已完成了换代，只有终端一松动，现款奥迪A6L还是有销量风险。
奔驰C级一直没有打开终端价格优惠力度，小幅度折扣丝毫不影响C级的销量表现。在2017上半年奔驰C级同比增长22.94%，并且力压宝马3系和奥迪A4L，拿下了最畅销豪华品牌中级车的桂冠。那这是为什么呢？原因很简单就是美，外形设计与内饰设计成功击溃了国人挑剔的眼球，不管优惠力度比宝马3系小多少也挡不住这款颜值控杀手的骄傲。
宝马3系上半年的销量成绩必须得到表扬，同比增长达到27.21%，这为宝马整体销售目标的完成帮助很大。如此好的开局原因有两点，第一点是在去年9月宝马3系推出了1.5T车型，入门价格被拉低。第二点是现款3系也面临换代，终端优惠力度被放开。从北京市场上了解入门款318i（1.5T）在优惠之后可以26万落地提车，下半年继续保持增长的可能性很大。
看宝马五系销量有个奇怪现象，4月份销量为13896台，而5月份销量为4694台，6月份销量为5275台，连续两个月销量不足之前的一半。究其原因，一方面是新5系上市44.99万元起售，在定价方面略高，新车终端优惠不如老款清库给的力度大。另一方面，奥迪A6L的终端优惠力度一向很给力，导致老款清库后5系销量直接腰斩。
奥迪Q5与A6L是该品牌销量最好的两款车型，其销售现状也十分相似。现款国产Q5同样处于产品周期后段，距离新款上市也就半年的时间。所以对于Q5这款车，终端的销售策略依然是大幅度降价，优惠力度从几万元到十几万元，其带来店头效应必然非常显著。但是这些耀眼的成绩却无法和2016年同期相比，销量同比下降了10.33%，但这一切都会在Q5换代后改变。
C级靠美拿天下，那么GLC就靠帅气，奔驰的吸睛能力无与伦比。GLC上半年累积销售57664辆，与去年同期38632相比，同比增长49.26%，如此大幅度增长原因就是全新的外观设计力压同级竞品。就靠这份帅气凭什么降价优惠？在终端GLC同样一毛不拔，但消费者依然踏破门槛。当然奔驰发动机产能上来对销量帮助也大，而且将影响下半年销量。
奔驰E级的销量与竞争对手比虽然不算起眼但却相对稳定，如果和去年自己的销量对比进步十分明显。奔驰E在上半年销量一直徘徊在破万边缘的主要原因是：终端较长时间处在加价购车阶段。不过近期奔驰E的售价也逐步松动，从北京部分4S店情况看，奔驰E级虽无现金优惠，却可赠送1万元的保险及油卡等。在竞争激烈的下半年，这些举措会刺激奔驰E的销量稳定。
奥迪A4L销量成绩并不好看，当年的热卖车型如今却破万艰难。其中原因是全新A4L在去年9月上市，但是终端的大幅优惠也随即消失，很多消费者无法接受前后价格落差，故而放弃。不过下半年进入销售高峰期，面对更大的竞争，以奥迪的一贯策略，A4L的优惠力度必将会加大，其后段发力的机会还是很大。
说到上半年的宝马销量，感觉每款车都在增长，但谁也不能和X1媲美，42727辆的成绩同比去年增长达到141.41%，这种成熟车型竟然还可以创造如此惊人的增长速度。而这一切都要感谢国人对空间的无理由青睐，因为新款X1采用前驱平台，导致发动机横置，可以甩掉传动轴，而且轴距加长，这一切让X1空间扩大很明显。当然伴随终端价格上的刺激，下半年成绩依然可期。
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