初次试完全新奥迪A5系列，身边就有朋友急促地问我“新车感觉如何”，我通常喜欢以最言简意赅的方式回答对方，让他在短时间内get到重点。可这次我是真的磨叽了很久，写了好长一段。如果用一句话总结，大概是iPhone 6S的中文广告词——唯一的不同，是处处都不同！
第一次看到奥迪发布的A5/S5官图是去年的6月3日，第一次见到实车在今年四月在LA度假的时候，第一次试驾到A5系列则是在6月中旬。从时间的进度上，看得出奥迪在有意缩短产品引进的速度，不至于前戏太长而影响了车迷的胃口。
相比内饰，外观是A5系列的核心卖点。A5系列衍生自A4系列，最初以Coupe造型作为首款车型亮相，而其侧面优雅的曲线也源自设计师面向大海为海浪所启发而来。全新奥迪A5系列保留了这条优雅的车身腰线，且在轮廓和阴影的塑造上更下功夫，显得更加立体、凹凸有致。
前脸视觉效果更宽扁，中网的造型起到横向拉升作用。机盖上的肌肉线条是很打动我的设计，从侧面看，车头部分的俯冲感营造出更强烈的运动感。车尾部分，尾灯采用了类似A4系列的设计，层次感和立体感兼备，如果你可以摸一摸尾灯，你会和我一样感慨：好复杂。
通常定位为轿跑的车型，Coupe版本总是更撩人的选择，然而奥迪的设计师们给了A5 Sportback（四门版）一笔独特的设计，那就是后三角窗。Sportback上微微翘起的收尾，优雅中带一丝轻佻，很是撩人。反而Coupe车型确实趋于普通，有些平直无趣的无奈感。
再说这套内饰，大家应该都不陌生了。核心卖点依然是这套成熟的虚拟驾驶舱系统，12.3英寸的全液晶仪表搭配8.8英寸的中控液晶大屏，撑起了整个内饰的颜值。空调面板采用了电容式触感按钮和液晶屏幕，MMI系统简化到7颗按钮。车内所有的人机交互系统的设计，都以为达到了极高的工业水准。好看好用，响应便捷，逻辑清晰，获取性强，这是我这套多媒体以及空调系统的综合评价。
作为一台带有运动属性的车子，驾驶感受是逃不掉的话题。试驾当天从乌镇到安吉再返程，全程300公里有余，艳阳、乌云、大暴雨，我们仿佛经历了全天候的试驾。先说悬挂，相比老款，悬挂的在正向滤震和侧向支撑都有提升。“高级感”这个词听起来很悬，但如果对比新老A5在悬挂方面的提升，你是可以感知这个词的定义的。其次是转向，过去习惯把转向留有一些虚位，不至于让前轮变得太敏感。在新A5系列中，转向的精准度有了较为明显的变化，敏感度提升，需要驾驶者稍微多花一点心思在掌握方向盘的双手上。
四缸发动机分为190匹和252匹两种调教，高功率版本分为前驱和四驱两个版本。搭配7速双离合变速箱和quattro四驱系统，高功率的Coupe车型可以在5.8秒内完成0-100km/h的加速，想要推背感是一件很容易的事情。
庆幸，在全新一轮以硬线条为主思路的设计语言中，A5依然保留了“奥迪最美车型”的优雅和性感，软硬结合，柔情与硬派相得益彰。可以把这两件看似矛盾的事情，捋的如此贴切，这种精神既是传承，更是进取。
更惊喜的事情是，当晚的发布会上，雅痞大叔吴秀波坐着S5 Cabriolet上场。《北京遇上西雅图-不二情书》中的经典场景再现，同时预示着S5系列也将在当晚同期发布。果不其然，奥迪带来了S5 Coupe和S5 Cabriolet展车，且发布了新车价格67.88万-80.38万。
此番全新S5系列最大的改变是，换装了全新的3.0T V6单涡轮增压发动机，使用单涡轮双涡管技术。V6单涡轮的发动机极其少见，我想除了技术层面的问题，更多的还是取决于产品定位，毕竟高性能版本的RS 5使用的是2.9L V6双涡轮增压发动机。传动部分使用8AT手自一体变速箱，两个字评价这款变速箱就是——靠谱！
新发动机将比过去的3.0T V6机械增压发动机，在油耗表现、原厂性能以及升级潜力方面都将有显著的提升。而涡轮迟滞的控制程度，还得体验过实车才知道。同时，也会是一款未来几年内奥迪主力的发动机，覆盖车型从S4/S5系列到未来的A7/A8系列（预计）。
在驱动方面，奥迪从发布quattro ultra那一刻起，就表态：全新的四驱系统不会出现在性能车以及超跑车型中。所以，一切还是熟悉的感觉，无非更强、更轻、更快、更时尚罢了。而在日常代步舒适性上，这本身就是奥迪的擅长之处，想必新S5只会更舒适。
One night in Wuzhen！奥迪一次发布11款新车，售价从39.80万-80.38万，从191匹的代步车到354匹的性能车，“奥迪最美车型”家族时隔十年终于换新上市！即便此刻你再问我A5系列最大变化的是什么？我可能依然会给你码出一长段文字，而不是寥寥几句！
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